Pièces détachées et accessoires moto BMW F 650 GS Dakar ABS

Lancée en 2000 par le constructeur bavarois, cette déclinaison de la F 650 GS monocylindre se démarque par son style inspiré du rallye Dakar, sa roue avant de 21 pouces et ses suspensions à grand débattement, qui lui confèrent une vraie capacité à franchir les obstacles. Dès ses débuts, ce modèle a été conçu pour séduire une nouvelle génération de motards, alliant accessibilité, robustesse et esprit d’évasion. La production s’est étendue jusqu’en 2007, avant d’être relayée par la G 650 GS en 2010, mais la version Dakar reste une référence pour les amateurs de trails à la fois fiables et adaptables. Dès les premiers kilomètres, la richesse des accessoires et pièces moto disponibles pour ce modèle permet à chacun de personnaliser sa monture selon ses besoins : bagagerie, protections, éléments de confort ou d’optimisation technique. La F 650 GS Dakar a été assemblée avec le savoir-faire BMW, profitant d’un moteur Rotax reconnu pour sa fiabilité et d’une conception ingénieuse, comme le réservoir placé sous la selle pour abaisser le centre de gravité. L’objectif du constructeur était clair : offrir une moto capable d’affronter aussi bien la ville que les pistes, tout en garantissant confort et sécurité, notamment grâce à l’option ABS proposée dès l’époque. Ce modèle se distingue aussi par sa décoration spécifique, sa hauteur de selle de 870 mm et son ergonomie pensée pour les longues distances. L’évolution technique a été marquée par l’arrivée du double allumage en 2004, renforçant la modernité de la moto. La BMW a su s’imposer comme une machine polyvalente, fiable et facile à entretenir, qui continue d’accompagner les motards dans leurs aventures, du quotidien aux grands voyages. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce trail.

 

Sous ses lignes de baroudeuse, la BMW embarque un moteur monocylindre 4 temps à refroidissement liquide, d’une cylindrée de 652 cm³. Ce bloc Rotax délivre 50 chevaux à 6 500 tr/min et un couple de 6,1 kg⋅m à 5 000 tr/min, offrant une belle souplesse à l’accélération. L’injection électronique, introduite dès 2000, assure une gestion précise de l’alimentation et une réponse douce à la poignée de gaz. La boîte de vitesses à 5 rapports, associée à une transmission par chaîne, garantit une prise en main intuitive, que ce soit en ville ou sur les chemins. Le châssis poutre, robuste, est associé à une fourche télescopique de 41 mm à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière, tous deux offrant un débattement de 210 mm. Cette configuration permet d’absorber efficacement les irrégularités du terrain, rendant la moto à l’aise sur route comme sur piste. La hauteur de selle de 870 mm favorise la maîtrise en tout-terrain, tandis que le réservoir de 17,3 litres, positionné sous la selle, optimise la répartition des masses et l’autonomie. Côté freinage, on retrouve un disque avant de 300 mm avec étrier 2 pistons, un disque arrière de 240 mm avec étrier 1 piston, et l’ABS en option pour plus de sécurité. L’équipement de série est complété par des options comme les poignées chauffantes, très appréciées lors des sorties par temps frais. La facilité d’entretien et la disponibilité de nombreuses pièces renforcent l’attrait de ce modèle pour les motards qui souhaitent rouler l’esprit tranquille. Après ce tour d’horizon technique, place à l’expérience des utilisateurs et à l’usage au quotidien !

 

Au guidon de la F 650 GS Dakar ABS, les motards saluent avant tout la polyvalence et la fiabilité du modèle. La position de conduite naturelle et la selle moelleuse mettent rapidement à l’aise, que ce soit pour les trajets urbains ou les longues étapes sur route. Le moteur Rotax, réputé pour sa robustesse, séduit par sa douceur et sa capacité à relancer sans effort, même à bas régime. L’injection électronique facilite les démarrages et adoucit la gestion des gaz, rendant la moto agréable à piloter au quotidien. Les points forts les plus souvent cités sont la capacité de franchissement grâce à la roue avant de 21 pouces, les suspensions à grand débattement et la maniabilité offerte par le centre de gravité abaissé. L’ABS, proposé en option, rassure lors des freinages appuyés, notamment sur route mouillée ou en cas d’imprévu. Les motards apprécient également la facilité d’entretien et la disponibilité des pièces, qui permettent de garder la moto en parfait état, même après de nombreux kilomètres. Certains relèvent toutefois que la hauteur de selle élevée peut être un frein pour les pilotes de petite taille, et que le monocylindre peut vibrer à haut régime. Malgré cela, la protection contre le vent est jugée efficace et le confort général permet d’envisager de longues balades en solo ou en duo. Ce modèle est perçu comme un compagnon fiable, aussi à l’aise pour le quotidien que pour les voyages au long cours, et continue de séduire les amateurs de trails à la recherche d’une machine authentique et polyvalente.

 

Pour les plus curieux, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 652 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 50 ch à 6 500 tr/min, 6,1 kg⋅m à 5 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : Poids à sec 175 kg et poids tous pleins faits : environ 192 kg
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 315 km (réservoir de 17,3 litres dont 4,5 litres de réserve)
• Capacité réservoir : 17,3 litres (dont 4,5 litres de réserve)
• Vitesse maximale : 175 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : disque 300 mm, étrier 2 pistons ; arrière : disque 240 mm, étrier 1 piston, ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Intervalles d’entretien : vidanges tous les 10 000 km ; entretien relativement simple (mono fiable et éprouvé) ; nombreuses pièces disponibles, bonne robustesse générale